2017年12月17日,中国信息通信研究院在国家发改委城市中心综合交通规划院等机构主办的“2017共享经济改变中国高峰论坛”上,发布了首份《共享单车行业发展指数报告》,报告称,共享单车行业整体结束了近一年的爆发式增长,正式步入平稳增长期。

  那么,岁末年初,进入“下半场”新篇章的共享单车又将面临怎样的挑战呢?投资潮带你一一解读。

  小微玩家退场,“巨头玩家”重新布局

  2017年,共享市场真能称得上是“群魔乱象”,共享雨伞、共享马扎、共享充电宝、共享租衣、共享单车……一年之内迅速燃起,又迅速陨落,只剩不温不火的共享充电宝和历经“淘洗”屹立不倒的共享单车。

  据相关统计,共享单车行业混战之后,大多数小微玩家黯然退场,少许运气不错的“优质”玩家投靠新主,继续冲锋陷阵。

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  进入2018年,从行业整体看,共享单车正式步入平稳增长期,但行业巨头之间的“你来我往”仍是共享单车市场上不可或缺的“调味剂”。

  滴滴与ofo因管理权的归属问题发生争执,转而于今年1月9日接盘小蓝单车,并以此获得包括北京、广州、深圳、南京等一二线城市的共享单车牌照,同时迅速组建团队着手自有品牌的研发,以保持在短距离出行领域优势。1月17日,滴滴共享单车平台在滴滴手机APP上线,目前设有小蓝单车、ofo入口。据悉,未来平台还将上线滴滴自有品牌以及更多其他单车品牌。值得一提的是,目前滴滴仍以25.32%的持股比例为ofo第二大股东。

  滴滴这种“脚踏两只船”的做法无疑将ofo推入资本市场的尴尬境地,但对于小蓝单车却是幸运的。共享单车市场另一个幸运儿莫过于哈罗单车。2017年10月24日,永安行通过官网发布消息,通过其参股公司江苏永安行低碳科技有限公司完成对哈罗单车100%股权收购。消息称,新公司CEO将继续由原哈罗单车CEO杨磊担任。此案作为共享单车行业内首桩并购案,引起了业界和媒体的广泛关注。

  资本市场像个圈,复杂而有趣。

  当“被劈腿”的ofo与滴滴渐行渐远时,阿里巴巴连续两次领投注资ofo。更有趣的是,阿里巴巴旗下的蚂蚁金服目前是永安行低碳的第一大股东,持股比例32%。对,你没看错,就是收购哈罗单车的永安行低碳。同时,蚂蚁金服还于去年12月领投了哈罗单车3.5亿美元D轮融资。投资潮猜测,阿里巴巴费尽心思画这么个大圈无非是想对腾讯以及摩拜形成战略包围,而ofo目前只能说是其战略布局上的一颗棋子,今后前途命运未可知。

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  与“命途多舛”的ofo不同,共享单车行业的另一巨头摩拜的“晋级”之路可谓是顺风顺水,在变幻无常的商业圈,其与腾讯的“超级搭档”堪称得上是“一股清流”。腾讯前后三次注资摩拜,并在微信为其开放流量入口,用户可越过繁琐的APP下载流程,通过微信扫一扫直接接入摩拜小程序,开锁骑车。腾讯通过这一方式为摩拜导流了数亿用户。

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  投资潮认为,在如此错综复杂的资本及行业背景之下,目前“硕果仅存”的几家共享单车企业未来命与运如何,仍有待观察。

  监管趋严官方管理平台上线,摩拜、OFO积极响应公开自有数据

  前期,共享单车为了抢占市场份额,在一二线城市进行覆盖式投放,却因为线下运维无法同步跟进而造成交通拥堵以及损毁车辆的堆积,为城市交通以及城市环境带来巨大压力。

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  交通运输部科学研究院发布的2017年度共享单车出行报告显示,2017年,我国共享单车总投放量超过了2000万辆,而随着时间推移这个数量还在不断增加。迫于企业疯狂铺车带来的交通及环境压力,早于去年7月10日,杭州便于全国率先宣布暂停共享单车的投放。之后,北京、上海、广州、深圳、武汉、福州、郑州、南京、南宁、扬州等近20个城市相继颁布“禁投令”,限制共享单车的新增投放。

  政府监管之下,各共享单车企业开始意识到问题的严重性,而如何协助政府部门做好共享单车的线下运维工作也成为共享单车企业生存的必要条件。

  专业人士指出,共享单车地区分布不均衡是造成交通拥堵的重要原因,为有效改善此情况,中国信息通信研究院于2018年1月16日正式上线“共享单车监管平台”,向政府部门和企业开放。监管人员可通过此平台查看包括共享单车数量及健康状况、共享单车骑行数据、活跃车辆曲线等运营数据,有效提升工作效率。政府也可根据大数据分析划定电子围栏,设置推荐停车区和禁停区,规范共享单车停放。

  仅相隔一天,1月17日,Ofo宣布上线“奇点城市慢行交通管理平台”,且此平台的大数据信息将向政府开放。同一天,摩拜单车宣布,将开放摩拜单车骑行大数据,在确保用户隐私及数据安全的前提下,将加强与政府部门及科研机构的合作,以共同推进共享单车精细化、智能化管理。

  国家信息中心分享经济研究中心主任张新红表示:“以前是在信息不对称的情况下进行城市治理,现在有了大数据支撑,可以一目了然,把握共享单车的出行规律,更好地服务于城市治理。”而在共享单车行业企业的积极响应之下,共享单车的智能化管理将指日可待。

  未来押金或免,减少用户风险

  2017年共享单车企业接连倒闭,押金退款成了难题,进而形成了“退押金潮”,甚至有职业律师出招——“退不了押金就搬辆车回家吧,不违法。”接二连三的退押金拉锯战使用户成为最直接受害者,也将其对共享单车的信任度以及好感度消磨殆尽。

  在滴滴托管小蓝单车9天之后,2018年1月18日小蓝单车发布公告称,滴滴打车将通过打车券置换方式对小蓝单车押金及充值余额未退的用户进行经济补偿,虽然降低了押金变现的价值,但也算没让押金“打水漂儿”,一定程度上缓解了人们对共享单车的抵触情绪。

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  然而,一波未平一波又起,就在同一天,摩拜单车APP被爆在北京、上海、成都、

南京、广州、成都、三亚、济南、福州等地均出现网络故障,大量网友通过社交媒体平台反映自己的摩拜账户押金被清零,月卡失效,骑行计费无法停止等问题。然而,截至系统恢复,摩拜官方并未做出公开回应,引发大量网友的不满。

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截图来自摩拜官方微博评论

  《中国互联网络发展状况统计报告》显示,截至2017年6月,中国共享单车用户高达1.06亿,按百元押金平均值估算,整个共享单车行业的押金总额或已超100亿元,当然,还不包括用户充值金额,一旦共享单车行业破产,将对整个用户群及市场造成巨大震荡,而免押金是减少用户风险最直接的解决方法。

  2018年1月17日,共享单车行业前三的哈罗单车宣布,对成都、合肥、青岛等十个城市启动信用免押金骑行,这也是哈罗单车在继去年11月底开放长沙、郑州、南京、珠海、芜湖等10个城市后,再次增加的10个免押金骑行城市。与此同时,ofo也在武汉、石家庄、长沙、银川等多个城市开启秒押金信用服务。

  有专业人士预测,未来,共享单车或可进入“免押金模式”。

  下半场再接再厉,一边进军海外一边走自己的道路

  有人将共享单车列入现代一大发明,而摩拜、ofo则将这项“发明”发扬到了国外。截止目前,根据官网数据,摩拜共享单车已登录英国、意大利、日本、泰国、美国、马来西亚等12个国家。Ofo共享单车已登录英国、美国、西班牙、日本、以色列、印度、法国等20个国家。

  在国际化发展战略上摩拜与OFO基本保持一致,不过在整体发展战略上,下半场的双方开始“各显所长”,分别走上了自己的差异化道路。

  摩拜以共享单车积攒的流量为基础,进驻共享电动塌车、共享汽车行业,完善从短距离到中长距离出行的覆盖式布局。

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  2017年9月,摩拜单车先后与首汽约车、嘀嗒拼车达成合作,并在摩拜APP设置网约车入口,正式进入网约车市场;11月与贵州新特电动汽车推出共享汽车产品“MOCAR摩卡”,并于贵州观山湖区、云岩区、南明区等地试运营;近日,摩拜在广汉地区发行6部电动单车进行试点,不久将加大投放。

  与摩拜不同的是,Ofo受第二大股东滴滴的限制,没有开展网约车服务,而是在单车上“做足了文章”。

  2017年3月在新加坡发布首款变速自行车,联合骑呗发布定制版共享单车;4月ofo与北斗导航达成战略合作;6月,全球首款NB-IoT物联网智能锁投入使用,推出公主车,与小黄人合作推出“小黄人车”;7月推出“大眼单车”;8月推出二八车;9月发布新车、新锁以及“奇点”大数据;11月联合信通院发布全球首个NB-IoT共享单车标准。

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  此外,ofo在共享单车宣发上也做足了功夫,邀请年流量明星鹿晗为代言人、在微博推出熊部长与网友互动……ofo不断提升单车性能的同时专注自行车外观,备受青年人的喜爱,一度成为网红拍照必备道具。值得一提的是,近期有消息称,500辆ofo电动单车也将于厦门投放试点。

  最后,投资潮不得不说,闯过荆棘之路,共享单车还有更长的路要走。