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  虽然众多共享单车运营商都希望依靠共享模式分一杯羹,但在雨后春笋般的市场环境下,小运营商想要生存并不容易。

  近日,悟空共享单车官方微博宣布悟空单车正式退出共享单车市场。1 月 7 日,悟空单车于重庆首发,这是距离对外运营只有不到半年的时间。

  悟空单车表示:6月初,悟空方面已经成立善后工作小组,在与投资人进行充分沟通后,全额退还一切投资款;对市场上留存的单车,已派出工作人员进行回收,基本回收完毕。针对用户已经充值在APP内的款项,悟空方面称,自声明发布之日起 30 天内,将继续为APP账户内存有余额(含押金)的用户办理退款。

  悟空单车因何退场?

  其实,悟空单车退出共享单车的原因比较容易理解。主要有以下几点原因:

  1. 没有资本助力,缺乏继续烧钱能力。据公开资料显示,悟空单车是一家专注于自行车方向的互联网公司,成立于2016年9月。一开始,悟空单车想要利用“本土优势”对抗ofo,甚至因为资金能力不足,想出了“合伙人计划”的主意。即以招募个人或小商家,以众筹单车的方式,解决资金和区域运营的问题。一辆自行车起投,每辆单车投资标价 1100 元,可获得单车运营收益的 70%。但这一新鲜模式因为众筹对象是对创业持保守态度的个人和小商户,并没有拿到多少融资。

  在腾讯创业对悟空单车的后续采访中,悟空单车创始人雷厚义也表示风投实际上是认圈子的,你能不能进这个圈子是最大的困难。实际上,从目前的资料来看,悟空单车仅得到过一起几百万融资。没有得到风投的认可,线下投放没有后续力量,成为悟空单车推出市场的主要原因。

  2. 用户体验不好。对于用户来说,在需要用车时附近刚好就有,就是最好的用户体验。但这需要企业投入的车辆规模覆盖的区域更大,投放的车辆更多,而悟空单车或许是因为资金问题,线下车辆并不多。而且记者在网上看到大量悟空APP因为没有做到对车辆进行实时信息更新,致使用户想要使用车辆时却找不到的情况,失去了不少用户。用户减少,从而退押金的用户不断增加,企业想要靠这部分资金运转也就成为不可能。

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  3. 市场竞争激烈。大量资本的涌入,使得共享单车市场从起步开始,就充满了“野蛮生长”的混乱无序。有资本注入的企业如摩拜单车和ofo自然能够在资本的帮助下,大量的进行线下布局。而作为资本实力不够雄厚的企业,“悟空单车”也只能遗憾退场。

  4.盈利模式不清晰。目前单车的盈利模式,可以说是整个共享单车行业都在困扰的问题。目前的共享单车还只能依靠租金的形式进行盈利,但是因为车辆本身的制作成本和运营成本都不低。以悟空单车为例,制作一辆单车的成本是1100元,而运营成本在十几到二十元。在这种情况下,每天几块钱的租金并不能支撑盈利愿景。

  综上所述,在没有资本助力、没有能力继续烧钱,且还看不到盈利希望的情况下,继续“烧钱”不如理智退出。

  洗牌已然开始

  可以确定,“悟空单车”的退出,只是共享单车市场重新洗牌的开始。这是因为:

  一方面,目前的共享单车已经进入严重的“两极分化”阶段。

  在资本上,开始更加看重共享单车巨头,小的共享单车企业的资本已经遇冷。摩拜单车在近日宣布,完成了新一轮6亿美元的融资,而ofo小黄车目前总融资金额达40亿元,正以30亿美元的估值寻求5亿美元的新一轮融资。但如悟空单车一类的小创业公司,已经很久没有出现新的融资新闻。

  在发展规模上,有资本推动的企业已经开始向国际化发展,摩拜单车将自己的战线扩散到了北美、欧洲等发达国家市场,疯狂扩张自己的地盘。但有些如悟空单车一类的小创业公司,只能选择偏居一偶,还面临倒闭的风险。不能进行更多的线下投放,小的创业公司也将面临倒闭的风险。

  另一方面,政府监管趋严,加剧了共享单车的洗牌。

  5月22日,交通运输部网站公布了交通部会同多部委联合起草的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》并现向社会公开征求意见,意见征求时间为两周。该意见要求加强用户资金安全监管,企业对用户收取押金、预付资金的,应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金,实施专款专用,防控用户资金风险。企业应建立完善用户押金退还制度,积极推行“即租即押、即还即退”等模式。

  据腾讯财经发布的数据,截至2017年3月,摩拜押金规模超30亿元,ofo超25亿元,其他收取押金的企业,如小鸣、小蓝、智享等,市场押金总量约60亿元。要知道,押金收入带来的强大现金流,使沉淀资金能创造出更多的理财收益。一旦这部分资金被监管,没有资本注入、本身又缺乏造血能力的“共享单车”企业也就面临残酷的洗牌。

  此外,目前的市场已经趋于饱和,在单车数量不断增加下,政府实行总量控制已经成为必然。一旦政府进行数量管制,也就加快了共享单车市场的重新洗牌。

  与此同时,也正是因为很多城市的共享车辆已经趋于饱和,企业需要通过补贴的形式进行用户的抢夺。长期来说补贴意味着行业重资本门槛提升,也间接反映出行业正式迈入淘汰整合新阶段,而弱小单车企业只能面临被淘汰整合的局面。

  因此,接下来将出现一批支撑不下去的“悟空单车”,留下几家资金充沛的企业继续角逐。

  最后的赢家待定

  之所以风投资本们会如此疯狂地给共享单车输出血液,是因为他们想在共享单车领域再造一个新“滴滴”。从前几年经历的网约车、外卖大战来看,疯狂烧钱之后,大部分企业会被并购或者倒下,最后形成几家独大的局面。那么在共享单车界,谁会成为行业老大呢?

  从现阶段来看,摩拜单车和ofo是中国市场绝对的赢家。据速途研究院的最新报告显示,摩拜单车的国内市场占有率达56.56%,ofo为29.77%,哈罗单车、小蓝单车等共享单车平台瓜分剩下的市场份额。但从长远来看,这两家单车能否成为未来的赢家还是未知。

  一方面,共享单车的隐患至今仍没解决。

  中国自行车协会官网数据显示,2016年以来,共享单车已在全国30多个城市投放。据预计,2017年投放总量可能接近2000万辆,随着单车数量的不断增加、乱停乱放的愈演愈烈现象。共享单车还存在人为破坏问题,比如在座位上插上缝衣针,刮掉二维码,去除号牌,毁坏芯片等事件不断出现,而成为共享单车的发展弊端。

  与此同时,安全隐患也困扰着共享单车。目前市面上的有些单车已经出现焊接粗劣、掉脚蹬子、刹车不灵、滑轮等问题,随着单车的使用,车辆会出现不同程度的损坏,埋下了骑行安全隐患。

  此外,用户还存在信息安全隐患。用户下载共享单车应用后,必须输入个人的真实姓名、身份证号、手机号码等信息,开锁、骑行和结束时需要打开定位,否则无法使用单车和计算费用。这样一来,用户的个人信息、日常活动轨迹、消费记录等信息便被暴露在企业面前。这些用户信息一旦管理不善,会使用户的隐私信息面临着泄露或者被不法分子窃用等风险。

  另一方面,谁能杀出重围,除了看谁能更快抢占市场份额外,还得看谁的业务模式能够更快变现盈利。而目前的共享单车市场,却出现寻求融资—造车—投放的死循环的场景。因为有资本的注入,还在不断扩大线下市场。要知道,共享单车与滴滴专车的模式不同,一旦资本退潮,这些缺乏盈利模式的巨头优势,没有资金收入之后,巨额的运营成本将成为企业最大的劣势。

  毕竟,做生意不是做慈善,赚钱才是企业的目标。因此,最后谁能成为赢家,还要看谁能盈利。