1月9日滴滴出行宣布,滴滴共享汽车即日起试行免押金政策,目前已经开通杭州、宁波两地。

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  新注册用户可以直接在滴滴出行APP“共享汽车”入口下单,不需要缴纳押金即可使用。原有押金用户于1月10日起可以申请退押金,退还的押金款项可以提现,也可以用于支付滴滴共享汽车的服务和滴滴平台上的其他出行服务。未来滴滴共享汽车将以开放平台的模式拓展至更多城市,在让更多用户体验共享出行的同时,促进行业良性、稳健的发展。

  用车前,用户注册时需要输入身份证信息和驾驶证信息进行实名验证,每次用车还需要经过人脸识别认证。此外,滴滴还将通过车联网传感技术监测用户在行驶过程中的急刹、异常停车等危险驾驶行为,保障行车安全。如果驾驶共享汽车出现了交通违章行为,共享汽车后台系统会自动向驾驶人发送短信提醒,同时在APP用户账户进行提醒。驾驶人需及时携带自己的证件处理违章。

  滴滴早在2017年9月就在上海、武汉、成都三地上线了滴滴分分租业务进行试水。2018年4月,滴滴共享汽车进入杭州,10月又在宁波上线。免押金不是从1月9日才开始,此前滴滴就已经在采用芝麻信用分免押金的形式,不同的分数决定免押金额度。如今,免押金标准不再需要芝麻信用分。

  免押金后,开滴滴共享汽车要花哪些钱?

  APP中显示,滴滴目前投放的车辆中,主要可用的车型包括奇瑞EQ1、长安逸动EV200以及雪佛兰赛欧3。APP中对于计费规则的说明,不同车型计费方式和价格都不一样。

  其中,奇瑞EQ1基础费8元,时长费为0.59元/分钟;长安逸动EV200基础费9.9元,时长费0.74元/分钟;雪佛兰赛欧3的基础费0.3元,里程费0.70元/公里,时长费为0.30元/分钟,均包含基本保险费。

  此外,在租车界面上还有10元的保障服务需要购买(目前限时3元),若不购买该服务,租车期间发生交通事故,用户需要承担车辆损失和停运损失。有具体的保障细则,其中涉及到的各项费用包括维修费、停运损失费、折旧费等等,滴滴也在附加费项目中进行了罗列和详细的说明。

  油量不足的时候用户需要先自行垫付加油费,后续可以上传加油凭证的照片进行报销,7个工作日内将报销金额退还至用户的滴滴钱包。

  目前在杭州、宁波两地,滴滴共享汽车已经投放了超过1500辆。采用定点取还的方式,目前取还车点超过450个,覆盖了商超、办公场所、机场、火车站以及小区等。但是仍然有一些站点非滴滴自营的站点,在这部分站点取车需要提前垫付停车费,订单结束后滴滴承诺将全额补偿停车费至滴滴钱包,支持提现,有一些还有红包奖励补偿。此外,部分还车点的停车资源有限,还车时需要缴纳小额的服务费。以上就是滴滴共享汽车的主要收费项目。

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  不再需要缴纳押金,也不再需要芝麻信用积分,但是滴滴共享汽车推出了自己的信用分规则。开启首单,激活信用分,激活后立得300信用分,信用分每月1日发放一次,不同的信用分区间对应不同的优惠权益。破坏车内外设施、违停区域停车、账号借于他人使用、醉驾、肇事等违法犯罪行为、发生事故瞒报、弃车离开、等都有相应的扣分机制。相反的,有效上报、完单评价、有效停车位备注、拾金不昧等均为加分项目。信用分低于100分禁止用车。

  通过这些收费制度和信用分机制来控制用车损耗,引导文明规范用车,提升用户体验。日前在寒冬中挣扎的共享汽车代表企业途歌,在运营方面就显得非常粗放,高押金、找车难、高额停车费、车辆状况差、车身和部件的大量损坏、车内脏乱差以及在违规扣分办理上的霸王条款等情况,都成为用户拒绝的理由。滴滴目前在共享汽车业务运营方面的一系列举措和机制,都将服务于提高运营效率。

  在途歌、ofo押金事件沸沸扬扬的情况下,滴滴恰恰相反,用免押金这一项措施就将成为吸引用户最直接、最有效的手段。

  共享汽车难盈利,滴滴能做什么?

  滴滴的网约车业务已经在行业占据了头把交椅,但是滴滴至今没有盈利,共享汽车的盈利更是遥遥无期。车辆投放、停车、运营、充电、保养维修等等,面临着巨大的开销。低廉的租车费用难以填补巨额的成本支出,有些企业就开始挪用押金,但是成本消耗太快,又不能及时获得资本补充,加上运营方面的问题,有效利用率低等雪上加霜,资金链很快断裂,爆出经营危机,惨遭用户挤兑。共享汽车这个模型至今没有跑通。

  2018年,麻瓜出行、中冠出行、巴歌出行、兔司机、途歌等等不是倒闭跑路,就是撤退停运。美团在四川的分时租赁业务也已经关闭。

  曾有业内测算的数据显示,一辆共享汽车每天被租赁的频次需要不少于6次,每次1-2小时,在这样的模型下才有可能实现盈利。同时,需要从长期推动规模化的实现,这个规模化的门槛是单个城市8000-10000台的投放量。综合巨额的资金投入、进入新城市和申请牌照的重重困难,加上人性带来的变数、教育市场需要的时间成本,要实现规模化、使得车辆的有效利用率达到盈利所需要的阈值,都还需要很长的时间。

  但是以滴滴现有的网约车布局,以及运营经验、用户积累、数据优势等各方面的条件和资源,滴滴将成为推动共享汽车规模化的一个重要角色。

  2018年2月,滴滴与北汽新能源、比亚迪、长安汽车、东风乘用车、东风悦达起亚、华泰汽车、江淮、吉利、雷诺日产三菱联盟、奇瑞、中国一汽、众泰新能源共12家车企达成战略合作,共同构建新能源汽车服务体系。4月公布洪流联盟战略,与车企共建汽车运营平台,联合车企共同定义开发未来共享出行汽车。

  2018年8月,滴滴将旗下的汽车服务平台升级为小桔车服,并且注资10亿美元,为包括滴滴车主在内的全社会车主提供汽车租售、加油、保养及分时租赁等汽车服务,推动洪流战略落地。12月滴滴进行架构调整,原小桔车服公司与汽车资产管理中心(AMC)合并,成立车主服务公司。近日小桔车服还启用了北京+杭州一南一北“双总部”的战略,提升地域之间的协同效率。小桔车服将进一步为滴滴的大出行生态拼齐板块,服务车主的同时也将成为共享汽车服务体系的重要一环。

  1月8日,太原市政府与北京嘀嘀无限科技发展有限公司在并签署战略合作协议,滴滴出行将依托太原在区位、资源和政策等方面的优势,打造新能源共享汽车定制化研发、生产、经营完整的产业链、业务链和价值链。滴滴共享汽车业务将继续向北方扩展。

  目前除了滴滴之外,也有一些共享汽车企业实现了免押金,比如首汽旗下的GoFun出行、马上用车,都早已采用了信用免押。未来可能会有更多企业加入到免押金的行列中来。但是目前就用户使用反馈来看,这些共享汽车品牌都还存在投放故障车辆、保险不完善、乱停乱放、投诉无门、报销不畅等种种问题,不仅对品牌自身,也给行业也蒙上了阴霾。在定价、技术、运维、客服等方方面面提升效率才是基础。