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  近日,有消息称ofo已经完成了阿里主导的新一轮融资,金额为10亿美元,即将展开共享汽车业务。

  共享单车从风头无两到陷入生死拉力战的过程让不少人为之唏嘘。2016年到2017年,共享单车领域不间断地上演令人眼花缭乱的资本故事。起初,许多投资人都认准了ofo正确可见的商业逻辑。他们按照每天每辆车的使用频率、车辆的成本、回本时间、单量以及管理环境等因素进行估算,觉得这是个非常挣钱的生意,所以纷纷下注,一轮资金的进入又引来下一轮的抢坑,共享单车行业上演疯狂的资本大战。然而没能料到的是,一年的时间,这样的商业逻辑被证伪。随着天气进入隆冬,共享单车行业也一并进入隆冬。烧钱太快,无法靠自身获取正向现金流,资金周转不灵,一大批共享单车企业被拖垮,ofo和摩拜两家在困局中挣扎。海外市场效率低下,国内市场尝到了野蛮增长带来的苦果,在政策的压力下,本身也没能探索出行之有效的盈利模式,没能找到新的增长点,如今只能继续靠资金补给。

  资方要止损,遂几个月前就开始谋求合并,然而合并的事宜迟迟不能落定。摩拜的体系中,资方握有话语权,而ofo则是相反的情况。滴滴和ofo之间很早就有分歧的传言,随着ofo高层中,滴滴系高管的集体“休假”,ofo的话语权仍然掌握在其创始人戴威等人手中,关于合并,ofo和滴滴的意见并不一致,与ofo站在不同立场上的不仅是滴滴,还有摩拜和其他资方。外界认为,ofo仍然想要独立发展,显然资本不愿给他这个机会。

  滴滴方面,此前就已经内部孵化了共享单车业务,并且日前也有多家媒体报道,滴滴已经于2017年12月底收购了小蓝单车,这一举动或许是滴滴在对ofo施压。此前滴滴CEO程维在一起采访中提到,一项新业务,自己做还是投资,判断的标准是,有人做好了就合作,没人做好就自己做。虽然此前滴滴在共享单车上已经有布局,但是根据目前市场的现状,对滴滴来说,无论继续自己孵化还是收购负债磊磊的小蓝单车,都不是比ofo更好的选择。

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  去年在共享单车的投资大战中,滴滴和腾讯做出了不同的选择。由于滴滴和腾讯的关系,当时就有人认为,腾讯这样相当于间接投资了ofo,增加了未来ofo和摩拜合并的可能性。目前合并并未达成,也没有新的进展,此轮ofo引入阿里的10亿美元资金如果消息属实,事情或将出现转机。

  ofo和摩拜占据了共享单车市场的九成,在腾讯和阿里之间,腾讯已经占据了绝对优势。但是在共享单车这一仗,阿里并不服输。此前阿里主导了哈罗单车和永安行的合并,并且参与了哈罗单车新一轮的融资。到2017年12月,哈罗单车收获了33亿元的融资,成为在ofo和摩拜夹击下的搅局者。马化腾说哈罗单车是被阿里当做支付推广的工具了,但是不论阿里究竟要怎样规划哈罗单车,如今阿里入局ofo,为其注入阿里血脉,虽然消息称此轮融资是为了ofo接下来开展共享汽车业务,但在共享单车的层面,阿里接下来会有更大的话语权。在二三线城市布局哈罗单车,又入局ofo,从共享单车作为出行生态流量入口的特性来看,阿里此举的主要意图也许并非挑起争端搅动格局,而是更加注重共享单车背后的延伸空间。

  但是滴滴背后的资本环境非常复杂,腾讯阿里都占有重要席位,随着软银增持,也许相较于腾讯,来自阿里方面的资本意志会在滴滴未来的发展和决策中起到更大的作用。而ofo和滴滴的矛盾日益显露,ofo直接引入阿里,也可以暂时缓解被牵制的现状。但是另一方面,阿里的入局也让ofo在共享单车业务上多了一层风险,如果不和摩拜合并,那么未来与阿里更加密切的关系是否会导致小黄车与哈罗单车绑在一起也未可知。

  ofo拿了阿里的投资出击共享汽车,也是对滴滴和和摩拜的一次正面对抗。摩拜已经在共享汽车领域出发了,共享单车陷在商业模型和政策等多方面的困局中无法突破。此时ofo进军共享汽车也展示了其业务转型和深度拓展的意图。至于ofo与滴滴之间的矛盾则由于业务的彼此切入和对垒而显得更加尖锐。

  中国市场上有350多个网约车平台,网约车市场的战火仍然离不开烧钱,加之需要品牌、政策、效率、技术、供求解决方案等等全方位的竞争以及服务方式上的壁垒,滴滴在市场上占据了绝对的主动权,而对于ofo来说,紧随摩拜之后,进军共享汽车领域仍然缺乏很多优势,前方的路看起来非常难走。

  目前滴滴收购小蓝单车、ofo获得阿里10亿美元投资的消息还没有最终确认,共享汽车市场的战争才刚刚开始,而共享单车的清洗则进入关键阶段。小蓝单车的押金问题是否会拖累滴滴、共享单车合并的事宜何时能落定,ofo的共享汽车业务又将如何开始,都会在2018年看到新的进展。共享汽车领域,滴滴、美团、摩拜的切入,未知太多,市场刚刚起步,格局尚不稳定,而共享单车方面,2018年伊始,或许将很快迎来最后一战。